ÔNIBUS ELÉTRICO MERCEDES-BENZ É TESTADO E APROVADO EM OPERAÇÃO REAL NO BRT DE SALVADOR

Ônibus elétrico urbano eO500U à bateria foi totalmente desenvolvido no Brasil para a realidade brasileira e da América Latina

Após 30 dias de testes em operações reais, concluídos em 14 de novembro, o ônibus elétrico urbano Mercedes-Benz eO500U à bateria ganhou aprovação no sistema de transporte coletivo da cidade de Salvador, capital da Bahia. Ele foi utilizado na linha B1 do BRT local, que liga a Rodoviária ao bairro de Pituba, passando por vias densamente povoadas e áreas de comércio.

Essa ação é uma parceria da Mercedes-Benz com a Prefeitura de Salvador, por meio da SEMOB (Secretaria Municipal de Mobilidade), e com a operadora OT Trans, contando com apoio do concessionário Rodobens. O objetivo era avaliar o eO500U na rotina do BRT, no que se refere ao desempenho do veículo, autonomia e conforto dos passageiros.

“Realizamos o monitoramento seguindo um detalhado protocolo que inclui o uso do mesmo grupo de motoristas nos diferentes veículos elétricos testados na cidade”, diz Guillermo Petzhold, assessor especial da SEMOB e especialista em mobilidade urbana. “Verificamos consumo energético, número de passageiros, condições climáticas além da satisfação dos usuários e outros itens”.

A cidade de Salvador conta, desde 2022, com 8 ônibus elétricos da Eletra Chassi Mercedes na operação do BRT. De acordo com Guillermo Petzhold, a Prefeitura de Salvador projeta a aquisição de 100 ônibus elétricos para o sistema de transporte coletivo. “A cidade está em preparativos de operação de crédito junto ao Banco Mundial para avançar com a frota elétrica. Além disso, o governo municipal também investe em infraestrutura. Salvador dispõe do maior eletroterminal de recarga público do Brasil”.

“A Rodobens foi fundamental para viabilizar os testes do ônibus elétrico Mercedes-Benz em Salvador”, ressalta Guillermo. “Isso nos permite avançar numa solução que é aprovada de forma expressiva pela população. Numa pesquisa de satisfação da QualiÔnibus de 2024, cerca de 80% dos passageiros declararam ser a favor da implementação de mais ônibus elétricos em Salvador”.

“Ficamos muito satisfeitos com os testes do nosso eO500U no BRT de Salvador, que foi muito bem avaliado pelos profissionais da OT Trans que trabalham com o veículo no dia a dia”, destaca Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nossa marca tem uma forte presença na capital baiana com os modelos a diesel e esperamos que isso também aconteça com os elétricos. Nosso time da Fábrica e da Rodobens estão focados nesse objetivo”.

eO500U ganhou reconhecimento de quem opera no BRT

Profissionais da OT Trans que operaram com o ônibus elétrico Mercedes-Benz durante os 30 dias de testes deram depoimentos que atestam aprovação total do eO500U.

Jailton Vitória, instrutor: “Essa experiência representa uma evolução do transporte urbano rumo a um futuro mais sustentável e silencioso. Sua operação totalmente elétrica reduz bastante o ruído e as vibrações, proporcionando uma viagem mais agradável, tanto para os motoristas, quanto para os passageiros. Em termos de performance, o ônibus Mercedes-Benz tem um conjunto elétrico de alta eficiência, oferece aceleração suave, torque imediato e uma condução tranquila. A alavanca para fazer a utilização do Retarder manualmente torna o sistema do freio regenerativo e uma parada bastante suave, reduzindo os desgastes dos componentes. Por ser um veículo elétrico, o ambiente interno é muito mais silencioso, tornando uma viagem confortável para todos, além de uma operação segura e suave”.

Romilson Santos Oliveira, motorista: “Esse ônibus elétrico Mercedes-Benz representa uma evolução do transporte urbano, com tecnologia de ponta e segurança avançada. Seu desempenho é potente, com performance de alta eficiência. O veículo tem capacidade de executar funções de maneira eficaz, englobando aceleração, velocidade máxima e frenagem por Retarder. O veículo ganhou popularidade, por ser mais ecológico e um meio de transporte mais confortável”.

Helbert Fernandes, Superintendente de Manutenção: “O ônibus elétrico Mercedes-Benz em teste mostrou ter uma boa autonomia, com muita tecnologia embarcada. Destaco a alavanca do freio Retarder que promove paradas bem suaves”.

Mercedes-Benz ultrapassa a marca de 500 ônibus elétricos eO500U vendidos no Brasil

De acordo com Walter Barbosa, a Mercedes-Benz do Brasil segue dando passos significativos na consolidação de sua presença na eletromobilidade no País. A Empresa já registrou a venda de mais de 500 ônibus elétricos urbanos eO500U à bateria, considerando o volume acumulado desde o início de 2024 até o mês de novembro deste ano.

“Essas 500 unidades do nosso ônibus elétrico, com tecnologia da própria marca, foram vendidas a empresas de transporte coletivo do Estado de São Paulo, principalmente da capital”, afirma Walter Barbosa. “É muito significativo expandir nossa presença em eletromobilidade na cidade de São Paulo, que utiliza fortemente os ônibus em seu sistema de transporte coletivo. Assim, em alinhamento com a Daimler Buses e com os princípios ESG, reforçamos o nosso compromisso de buscar soluções de descarbonização no transporte, contribuindo para a sustentabilidade ambiental”.

“Mais de 10 garagens do sistema SPTrans já operam com o eO500U, sendo mais de 7 milhões de km rodados. Entre nossos clientes destacam-se as empresas Viação Metrópole, Mobi Brasil, Sambaíba, Via Sudeste, Viação Grajaú e Viação Gato Preto”, informa Walter Barbosa.

eO500U foi desenvolvido para a realidade brasileira e da América Latina

Os benefícios do ônibus elétrico para o meio ambiente e a sociedade são notáveis: zero emissão local de CO2, zero poluição do ar, extremamente silencioso e sem vibração, trazendo conforto e bem-estar a bordo para os passageiros e o motorista.

O ônibus elétrico urbano eO500U foi totalmente desenvolvido no País dentro da realidade brasileira e latino-americana. Ele vem sendo produzido em série desde o final de 2022, na moderna Linha 4.0 da fábrica da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

Além da experiência de Salvador, o ônibus elétrico Mercedes-Benz também vem sendo testado no Paraná, Minas Gerais e Espírito Santo e, futuramente, no Rio de Janeiro. “O eO500U está cada dia mais presente nas vias e nos sistemas de transporte coletivo urbano de grandes cidades. Aliás, ainda sobre a eletromobilidade, vale destacar que o nosso ônibus elétrico articulado eO500UA, apresentado na LatBus 2024, tem um programa de testes internos para 2025”, diz Walter Barbosa.

eO500U assegura eficiência tecnológica e econômica

Chassi da consagrada linha O 500, o eO500U é um modelo Padron 4x2 de piso baixo, para carroçarias de até 13,2 metros. Entre seus diferenciais está a autonomia de até 270 km, a maior entre os ônibus elétricos no Brasil. E também a maior capacidade de transporte de passageiros do segmento.

O sistema de recarga de baterias é do tipo plug-in CCS2, mesmo padrão tecnológico utilizado pela Daimler Buses em seus ônibus elétricos, levando até três horas para a recarga completa.

O eO500U traz para o motorista e o usuário uma experiência única, com uma condução suave, muito confortável e extremamente silenciosa. O conceito eletroeletrônico do veículo brasileiro segue parâmetros do ônibus integral eCitaro da Daimler Buses. Isso engloba baterias, direção elétrica, motores elétricos, eixos e outros itens.

Suporte e serviços especializados em eletromobilidade

A Mercedes-Benz oferece suporte a todos que fazem parte do ecossistema da eletromobilidade, especialmente na transição do motor diesel para a tração elétrica. Para isso, a Empresa conta com a equipe de eMobility, que centraliza todas as ações ligadas ao produto e ao novo segmento de mercado. Ela oferece apoio a clientes, motoristas, profissionais de oficina, gestores do transporte público, concessionários da marca, encarroçadores e demais parceiros, incluindo treinamentos específicos do ônibus elétrico, homologação dos carregadores, serviços digitais exclusivos e suporte no pré-venda.

Mais do que um novo produto, o chassi de ônibus elétrico representa um novo passo da Mercedes-Benz do Brasil na direção de um ecossistema que inclui também serviços exclusivos e dedicados aos veículos elétricos. A gama de serviços inclui uma consultoria especializada às empresas de ônibus e aos gestores do transporte coletivo urbano no que se refere ao funcionamento do veículo, infraestrutura de abastecimento de energia e de recarga das baterias e gestão de frota com ônibus elétricos. Além disso, os concessionários da marca são treinados e têm estrutura preparada para o atendimento especializado a clientes de ônibus elétricos.

Mercedes-Benz Caminhões & Ônibus

F1C MULTIFUEL, DA FPT, AMPLIA POSSIBILIDADES NA DESCARBONIZAÇÃO NO TRANSPORTE URBANO

Resultado de três anos de pesquisa, motor opera com etanol, gás natural e biometano e reforça estratégia multienergética da marca, potencializando uso de biocombustíveis

A FPT, marca de powertrain do Iveco Group, apresenta os resultados do desenvolvimento do motor F1C Multifuel, inovação tecnológica concebida e testada no Brasil nos últimos três anos. Capaz de operar com etanol, gás natural e biometano, a motorização representa um avanço significativo na descarbonização do transporte urbano, oferecendo flexibilidade de abastecimento, maior autonomia e versatilidade operacional, com redução nas emissões.

O projeto reforça o compromisso da FPT com a transição energética na América Latina, destacando o compromisso da marca com matrizes energéticas renováveis.

“O F1C Multifuel é um exemplo concreto de como a engenharia local contribui para a estratégia global de descarbonização da FPT. Com tecnologia evolutiva, confiável e de baixo custo de implementação, esse motor simboliza o equilíbrio entre inovação e aplicabilidade, abrindo caminho para novas plataformas sustentáveis de veículos”, afirma Carlos Tavares, presidente da FPT para a América Latina.

Tecnologia Multifuel: eficiência e desempenho

O conceito Multifuel foi projetado para operar com múltiplos combustíveis, incorporando dois sistemas independentes de injeção – um para líquidos (etanol) e outro para gasosos (gás natural e biometano). Essa configuração garante maior flexibilidade operacional e eficiência energética, com performance equivalente a versão diesel, mantendo os padrões de robustez e confiabilidade característicos da FPT, líder global em motores industriais ciclo Otto.

"A tecnologia oferece uma solução prática e sustentável para aplicações em que a eletrificação ainda enfrenta desafios técnicos ou logísticos, ampliando as opções de descarbonização de forma imediata e acessível", aponta Alexandre Xavier, diretor de Engenharia da FPT.

Etanol, gás e biometano: a força da matriz energética brasileira

O Brasil é referência mundial em tecnologia de etanol, com uma das maiores infraestruturas de produção e distribuição do mundo. O combustível, além de renovável e de baixo impacto ambiental, proporciona redução de custos operacionais e menor volatilidade de preços em comparação aos derivados do petróleo. O gás natural e o biometano, por sua vez, são alternativas limpas amplamente disponíveis na América Latina e que contribuem para melhorar a qualidade do ar e reduzir as emissões de CO₂, com alto potencial de expansão em corredores verdes e áreas urbanas.

“O F1C Multifuel aproveita essa diversidade energética, permitindo abastecimento flexível e sustentável de acordo com a disponibilidade local”, acrescenta Xavier.

Cooperação tecnológica e inovação nacional

O projeto é resultado de um intenso trabalho de pesquisa e desenvolvimento conduzido pela equipe de engenharia da FPT, em colaboração com parceiros estratégicos: MAHLE América do Sul, Universidade Federal de Itajubá (UNIFEI), Universidade Estadual Paulista (UNESP) e Universidade Federal do Pará (UFPA).

Nos laboratórios do Centro Tecnológico da MAHLE, em Jundiaí (SP), foram dedicadas mais de 600 horas ao desenvolvimento dos protótipos dos componentes do motor e simulações computacionais, além de 300 horas de testes em dinamômetro, até a validação final do projeto. Esses ensaios foram essenciais para comprovar a viabilidade do projeto, garantindo não apenas a conformidade das emissões, como também a eficiência energética e a confiabilidade necessárias para aplicações reais.

“Para a MAHLE América do Sul, esse projeto representa um passo importante na evolução da mobilidade sustentável no Brasil. Ao integrar vários biocombustíveis em um único motor, reafirmamos nosso compromisso com soluções inovadoras que conciliam eficiência, flexibilidade e redução significativa de emissões. Essa iniciativa evidencia como a colaboração entre indústria e universidades acelera a transição energética e consolida o protagonismo brasileiro na adoção de combustíveis renováveis”, afirma Everton Lopes, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da MAHLE América do Sul.

FPT
Rede Comunicação de Resultado

VOLVO CE LANÇA NOVA GERAÇÃO DO A60, O MAIOR CAMINHÃO ARTICULADO DO BRASIL.

Numa sequência de renovação de sua linha de caminhões articulados no País, a Volvo Construction Equipment atualiza agora o A60, o maior modelo da marca.

Comparando com a geração anterior, a nova versão traz 15% mais eficiência de combustível e 5% mais produtividade em operações de mineração, construção e pedreiras. Com caçamba de 33,6 m³, pode transportar 55 toneladas líquidas, a maior capacidade de carga entre os caminhões articulados disponíveis no mercado.

A novidade chega na sequência do lançamento recente das versões remodeladas do A45 e do A50. “Completamos a expansão de nossa nova geração de articulados. O A60 representa o ápice da nossa nova arquitetura tecnológica e consolida o portfólio mais avançado da nossa história nesse tipo de produto”, afirma Luiz Marcelo Daniel, presidente da Volvo CE na América Latina.

Luiz Marcelo Daniel

Mais eficiência

Os ganhos em eficiência de combustível e produtividade em comparação com a geração anterior são resultado da combinação de diversas inovações, começando pelo trem de força. O novo motor Volvo D16J desenvolve 470 kW (630 hp) de potência e impressionantes 2.960 Nm de torque.

O novo A60 incorpora também recursos avançados como o Terrain Memory, que identifica e memoriza trechos escorregadios do terreno para otimizar automaticamente o controle de tração. O sistema OptiShift permite mudanças direcionais mais rápidas entre marcha à frente e ré, enquanto o controle automático de tração garante mobilidade excepcional.

“O sistema Haul Assist traz informações em tempo real de pesagem da carga a bordo. Traz alertas de sobrecarga ou manuseio de volumes baixos, maximizando a produtividade”, explica Guilherme Ferreira, head de gestão de produtos e produtividade da Volvo CE.

Guilherme Ferreira

Novo design

O novo design do A60 melhora o despejo de material. A porta traseira da caçamba com opcional de braço mais longo oferece abertura mais ampla, para otimizar os tempos de ciclo. O equipamento também conta com sensor de inclinação lateral para o descarregamento, o que eleva a segurança da operação.

A cabine moderna traz baixo nível de ruído para máximo conforto do operador. O capô redesenhado melhora significativamente a visibilidade. Câmeras opcionais ampliam o campo de visão em operações complexas, trazendo ainda mais segurança.

As informações essenciais concentram-se em duas telas. O display à frente do volante exibe dados essenciais do veículo. Já a tela integrada do Volvo Co-Pilot oferece controle sobre mídia, câmeras, ar-condicionado e status da máquina.

Estabilidade excepcional

A nova geração do A60 tem suspensão dianteira hidráulica ativa, que garante estabilidade excepcional em terrenos irregulares. O consagrado sistema de transmissão Volvo entrega desempenho superior nas mais difíceis condições de trabalho off-road.

Recursos como assistente de subida, controle de cruzeiro, controle de velocidade em descidas e freio dinâmico Volvo completam o conjunto de funcionalidades que otimizam o desempenho durante toda a jornada de trabalho.

O projeto atualizado do A60 privilegia ainda a facilidade de manutenção. Os intervalos de engraxamento foram expandidos para 250 horas, sem a necessidade de lubrificação diária ou semanal. Os pontos essenciais de manutenção são acessíveis do solo e agilizam os serviços.

Pioneirismo e inovação

A Volvo inventou o conceito de caminhões articulados, ainda nos anos de 1960. De lá para cá, os articulados da marca dominam o mercado em aplicações como mineração, construção pesada, pedreiras e obras de infraestrutura. Com a atualização do A60, a Volvo CE reforça sua posição de vanguarda e liderança em inovação tecnológica nesse tipo de equipamento.

Especificações técnicas novo Volvo A60 

• Capacidade de carga: 55.000 kg 
• Volume da caçamba: 33,6 m³ 
• Peso líquido: 43,750 kg 
• Peso bruto: 98,750 kg 
• Motor: Volvo D16J 
• Potência máxima: 470 kW (630 hp) a 1.800 rpm 
• Torque máximo: 2.960 Nm a 980 rpm 
• Velocidade máxima: 57 km/h

Grupo Volvo América Latina

IVECO: IDV FORNECERÁ 658 CAMINHÕES ADICIONAIS AO EXÉRCITO ITALIANO.

A IDV, marca do Iveco Group (EXM: IVG) especializada em equipamentos de defesa e proteção civil, fornecerá mais 658 caminhões tático-logísticos ao Exército Italiano, ampliando o contrato original assinado em 2024 para 1.453 veículos.

O contrato renovará e modernizará a frota de veículos tático-logísticos do Exército Italiano e fortalecerá ainda mais suas capacidades logísticas, aumentando o número total de caminhões para 2.111 unidades, com entregas previstas até 2039.

Os veículos adicionais serão baseados na nova gama de caminhões militares padrão da IDV, em diversas plataformas logísticas, incluindo caminhões para transporte de materiais, caminhões-tanque para água e combustível, porta-contêineres, veículos de recuperação e sistemas de reboque. Além disso, a IDV fornecerá suporte logístico, incluindo manutenção e assistência para toda a frota.

Esta expansão contratual representa mais um marco importante no compromisso da IDV em apoiar e fortalecer as capacidades operacionais terrestres da Itália.

Iveco Group

ALDO COSTA É O NOVO DIRETOR COMERCIAL DA RENAULT NO BRASIL

A Renault anuncia Aldo Costa como diretor Comercial da marca no país, assumindo nesta segunda-feira, 01 de dezembro. as áreas de marketing, vendas e pós-vendas, . Aldo passa a fazer parte do Comitê de direção da Renault Geely do Brasil, com reporte a Ariel Montenegro, presidente e diretor geral da Renault Geely do Brasil.

Aldo é paranaense, tem 43 anos, é formado em Comunicação Social pela Universidade Positivo, com pós-graduação em Marketing pela PUC-PR. O executivo iniciou sua carreira na Renault do Brasil em 2003 como estagiário, e em seu crescimento de carreira ocupou diferentes posições na área comercial com foco em vendas, pós-vendas, planejamento e distribuição.

Entre 2017 e 2019, Aldo liderou o projeto de veículos autônomos para o Renault Group, em Paris, sendo o responsável pela implementação de tecnologias como ADAS (Advanced driver assistance systems). Em 2019, o executivo assumiu o planejamento de vendas e performance da Renault na América Latina e desde 2023 estava à frente do Marketing da Renault no Brasil, liderando o novo posicionamento da marca no país, que se consolida com o lançamento recente da campanha “Viva a Nova Renault”, dando destaque ao novo line-up formado por Kardian, Boreal e Koleos.

“Estamos em uma nova fase da marca Renault no Brasil, com novo design, novos produtos e novas tecnologias. Tenho convicção de que Aldo continuará a fazer um excelente trabalho na Direção Comercial, em um mercado extremamente competitivo e desafiador”, destaca Ariel Montenegro, presidente e diretor geral da Renault Geely do Brasil.

“O reposicionamento da marca Renault no país é fruto do plano estratégico International Game Plan 2027. O Brasil é um mercado muito importante para a marca Renault no mundo, sendo o 2º depois da França e vamos seguir acelerando na consolidação da Nova Renault no Brasil”, afirma Aldo Costa, diretor Comercial da marca Renault no Brasil.

Renault do Brasil

VENDAS DE CARROS EM NOVEMBRO PODERIAM PARECER RUINS. MAS FORAM BOAS! A K.LUME CONSULTORIA EXPLICA

Novamente na frente, a K.LUME Consultoria disponibiliza os números de emplacamentos dos Carros e Comerciais Leves referentes a novembro de 2025, além do acumulado dos onze primeiros meses do ano.

Durante o mês, o mercado brasileiro teve 226.705 veículos emplacados, dos quais 182.078 unidades de Carros de Passeio (80,3%) e 44.627 unidades de Comerciais Leves (19,7%). O mês indicou quedas nos emplacamentos de veículos novos de 8,2% (em relação a outubro) e de 6,2% quando comparado ao mesmo mês de 2024. Volume aparentemente ruim, portanto. No acumulado do ano, a margem positiva caiu de 2,6% para 1,7% (2.280.273 vs 2.242.816 unidades).

A divisão das vendas entre as quinzenas mostrou uma pequena alteração no padrão motivado pelo feriado de 18 de novembro, que serviu de ponte para muitos cidadãos: 46,6% das vendas na primeira quinzena e 53,4% na segunda parte do mês.

Porém...

A boa notícia vem com respeito às médias diárias de vendas. Com 19 dias úteis, 4 a menos em relação a outubro, novembro atingiu volume diário de 12.561 unidades, crescimento de 10,8% em relação ao mês anterior e quarto recorde seguido em 2025.

As Vendas Diretas em novembro representaram 55,4%, números novamente superiores em relação ao mês anterior (55,1%) indicando a tradição de maior volume e emplacamentos na reta final do ano. Em dezembro, a  K.LUME Consultoria espera números entre 56% e 59% nas vendas diretas, o que levará ao fechamento do acumulado do ano acima dos 50%, números superiores aos observados nos últimos anos.

A projeção para o ano de 2025 é de 2,530 milhões, corroborando a projeção anunciada nos últimos meses pela K.LUME Consultoria de um ano que totalizará entre 2,5 milhões e 2,55 milhões.

Quer saber mais? Clique aqui e visite o site da empresa.

K.LUME
Assessoria de Imprensa
Eduardo Pincigher
eduardopincigher@hotmail.com

MARCOPOLO PROMOVE ROADSHOW DOS ÔNIBUS VIAGGIO G8 900 E 1050 COM MOTOR DIANTEIRO

Veículos têm como foco as aplicações de Fretamento e Turismo

Viaggio 900 motor dianteiro

A Marcopolo deu início ao programa de apresentação dos ônibus Viaggio 900 e Viaggio 1050 da Geração 8 com motor dianteiro em todo o Brasil. Os modelos vem complementar a linha de rodoviários da marca que já contava com os modelos Ideale 800, Viaggio G8 1050, motor traseiro, Viaggio 800, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD e Paradiso 1800 DD.

Lançado recentemente, o Viaggio G8 900 é ideal para operações de fretamento e linhas regulares de curta e médias distâncias. O ônibus tem 12,7 a 13,6 metros de comprimento e capacidade para 48 passageiros. Equipado com chassi Euro 6 motor dianteiro, o modelo oferece poltronas Executiva e semi-leito configuráveis com tomadas USB, elevador de acessibilidade, vidros colados com ventarola e porta de acesso pantográfica.

O novo modelo incorpora todas as inovações e tecnologias introduzidas nos modelos G8 e proporciona aos operadores uma nova opção de veículo sofisticado e, ao mesmo tempo, econômico e eficiente, para as operações de fretamento e turismo. A versão com motor dianteiro se destaca pelas linhas modernas, arrojadas e limpas que garantem melhor coeficiente aerodinâmico, menor consumo de combustível e emissões, aliados a maior conforto térmico-acústico, além de oferecer robustez, segurança e baixa manutenção.

O Marcopolo Viaggio G8 900 possui tecnologia de alto padrão e é produzido com componentes mais sustentáveis e de fácil manutenção, tampa frontal em DCPD (material compósito), defletores e portinhola em alumínio e painel dianteiro interno em poliuretano revestido com vinil para melhor acabamento e maior resistência.

Externamente, o Viaggio G8 900 segue o design característico dos modelos da Geração 8 e possui tiara em ABS, conjunto ótico dianteiro com lâmpadas (faróis em LED como equipamento opcional) e farol de neblina redondo, novo para-brisa mais amplo e espelhos retrovisores exclusivos. Na traseira, o visual segue a Geração 8, com lanternas com maior luminosidade, novos vigias traseiro e delimitadoras.

Internamente, o Viaggio G8 900 ganhou novo painel dianteiro, mais baixo e que proporciona maior visibilidade para o motorista e novo cluster dos instrumentos no painel que facilita o acesso do motorista aos comandos. O painel ganhou ainda novo sistema de desembaçamento com velocidade do ar 33% superior.

O modelo incorpora sistema Multiplex Lohr Amsys 4.3", que permite a operação via touchscreen e teclas físicas e possui um sistema diagnóstico de falhas via Bluetouth para tornar mais rápida a manutenção. As teclas do painel são emborrachadas para maior durabilidade e com intensidade de brilho noturno para melhor visualização. O teclado auxiliar na parte inferior do cluster facilita a operação caso o motorista prefira não utilizar o touchscreen.

O veículo possui parede de separação total, revestida de vinil, para melhor acabamento, maior durabilidade e facilidade de limpeza, e com porta dobradiça, com porta de correr como opcional. O sistema de acionamento da porta de acesso ao interior é do tipo trole, com maior vida útil.

No salão de passageiros, o modelo recebeu novo sistema de refrigeração 115 mais eficiente e que permite atingir a temperatura ideal (conforto térmico) mais rápido e de forma homogênea (em todo o salão), novo porta-pacotes, com novo sistema de fixação que garante melhor fixação, sem vibrações, e colabora para um elevado nível de ruído interno. O Porta-focos também é novo e exclusivo, com controle de volume integrado.

Conta com sistema de iluminação interna indireta mais forte e uniforme, sem perda do conforto visual. O projeto proporciona um ambiente aconchegante e, ao mesmo tempo funcional, de acordo com a aplicação e o serviço. Possui ainda luzes de leitura em LEDs e as saídas individuais de ventilação.

Mais segurança e facilidade de manutenção

O novo Viaggio G8 900 utiliza em sua estrutura o conceito de anéis passantes de segurança em todas as colunas, que conferem muito mais resistência do conjunto a impactos e ao capotamento - conceito estrutural R66.02 VCA. Também passa a oferecer com opcional o sistema de segurança passiva FIA para proteção da cabine do motorista, com estrutura de coluna “B” tripla e que proporciona deformação 78% inferior ao exigido pelas normas brasileiras.

Em testes práticos de impacto frontal a velocidade de 40 km/h, realizados em campo de provas e com supervisão de uma empresa de auditoria externa, o sistema foi capaz de absorver a energia, com deformação controlada, aumentando significativamente a proteção ao condutor.

Outro aspecto trabalhado pela engenharia da Marcopolo foi para a otimização das centrais elétricas, localizadas no bagageiro e na parte dianteira do porta-pacote, o que facilita o acesso ao equipamento e torna mais ágil a manutenção.

Marcopolo
Secco Consultoria de Comunicação

VWCO LANÇA CONFIGURADOR ONLINE PARA A LINHA METEOR

A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresenta seu novo configurador online para os caminhões da família Meteor, uma solução que eleva a experiência de compra para o cliente e impulsiona negócios para a rede de concessionários. Disponível neste link e no site da marca, a ferramenta oferece uma jornada digital completa.

Com interface intuitiva e recursos avançados, o configurador permite personalizar o caminhão diretamente pelo site, com visualização 360°, escolha de cores, opções técnicas e estéticas, além de integração ao sistema de leads das concessionárias.

“Este lançamento reforça nosso compromisso com a transformação digital e com a melhoria contínua da experiência do cliente. O configurador é mais do que uma ferramenta: é um passo importante para aproximar ainda mais a marca de seus clientes e gerar novas oportunidades para nossa rede”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da VWCO.

Após enviar as configurações desejadas, as informações chegam ao concessionário escolhido em tempo real, garantindo agilidade no atendimento e propostas mais assertivas. O processo é simples e interativo, passando por etapas como versões, motorização, cores, conforto, tecnologia e resumo final.

Além de montar o caminhão, os clientes também podem conhecer uma gama de serviços disponíveis para o Meteor, valorizando a experiência completa desde a compra até o dia a dia na operação. “Por enquanto, a novidade atende exclusivamente à família Meteor e a VWCO já planeja expandir a funcionalidade para outros produtos da linha em 2026”, finaliza Ricardo Alouche.

Volkswagen Caminhões e Ônibus

GENERAL MOTORS ABRE FÁBRICA DE SÃO CAETANO DO SUL PARA VISITAS GUIADAS PELA LINHA DE PRODUÇÃO

Iniciativa inédita celebra os 100 anos da General Motors no Brasil e destaca a força industrial da companhia

A General Motors passa a oferecer visitas guiadas à fábrica de São Caetano do Sul (SP), a unidade mais longeva da empresa no país. Pela primeira vez, será possível acompanhar de perto as etapas de produção dos modelos Chevrolet Tracker, Spin e Montana, que fazem parte do portfólio da marca no Brasil.

“No ano em que celebramos nosso centenário no Brasil, abrir a fábrica para visitas guiadas ganha um significado especial. É uma oportunidade de apresentar como produzimos, a tecnologia que empregamos e o compromisso com qualidade que orienta a GM há 100 anos”, afirma Michel Malka, diretor da fábrica de São Caetano do Sul.

O roteiro inclui áreas essenciais da manufatura, desde a confecção e soldagem da carroceria até a montagem final e inspeções de qualidade. A experiência foi desenhada para apresentar a operação industrial da GM de forma estruturada, informativa e segura.

A iniciativa também fortalece o compromisso social da companhia. Todas as contribuições das visitas serão destinadas ao Instituto General Motors, que apoia projetos de educação, inclusão e inovação em diversas regiões do país.

“Produzir com responsabilidade, eficiência e visão de futuro define a nossa trajetória. Esta ação conecta as pessoas à nossa história e ao que estamos construindo para os próximos 100 anos”, completa Malka.

As visitas acontecem às quartas-feiras, das 13h30 às 16h, com duração média de duas horas. O agendamento prévio deve ser realizado pelo site > Clique aqui ou digite: https://www.chevrolet.com.br/tour- visita-fabrica-gm.

General Motors América do Sul

BANCO VOLVO GANHA PRÊMIO MAIORES E MELHORES DO TRANSPORTE 2025

Instituição financeira da marca foi considerada o melhor banco de montadora do Brasil, no tradicional ranking da OTM Editora, que publica as revistas Transporte Moderno e Technibus

À direita, Valter Viapiana, diretor da Volvo Financial Services; recebeu o troféu Maiores e Melhores do Transporte 2025 em nome do Banco Volvo

Em sua 38ª edição, o Prêmio Maiores e Melhores do Transporte é um dos mais consagrados reconhecimentos do setor no País. São avaliados pontos como receita operacional líquida, patrimônio líquido, lucro líquido, liquidez corrente, endividamento geral, rentabilidade da receita, rentabilidade do patrimônio líquido, produtividade do capital e crescimento da receita.

As empresas vencedoras são aquelas que recebem a melhor pontuação na soma de todos esses quesitos. A base dos dados analisados foi extraída dos balanços publicados pelas diversas organizações avaliadas, relativos ao exercício de 2024.

“É uma imensa honra receber mais uma vez esse conceituado reconhecimento. Ele atesta que temos bastante equilíbrio nos principais indicadores de gestão de negócio, com desempenho acima da média em nosso setor”, comemora Silvia Gerber, presidente da Volvo Financial Services (VFS) na América Latina, instituição que incorpora o Banco Volvo, o Consórcio Volvo, a Volvo Corretora de Seguros e a Locadora Volvo. 

Silvia Gerber

A VFS tem sido responsável pelo financiamento de 40% dos produtos Volvo no mercado brasileiro e se destaca por sua especialidade nos segmentos de caminhões, ônibus e equipamentos de construção.

A premiação Maiores e Melhores do Transporte foi realizada na última terça-feira (25) em São Paulo. Na edição de 2025 foram avaliados balanços de 1.200 empresas, dos segmentos de operadores de transporte, indústria, serviços financeiros e serviços, divididos em 40 categorias. O Banco Volvo foi o grande vencedor em serviços financeiros, em um ranking que traz as 10 maiores e melhores instituições financeiras vinculadas a montadoras de caminhões, ônibus, máquinas e automóveis.

Equipe da Volvo Financial Services celebrou o Prêmio Maiores e Melhores do Transporte 2025

> Clique aqui e saiba mais sobre a premiação.

Grupo Volvo América Latina

NEOENERGIA E HONDA SE UNEM PARA ACELERAR USO DO HIDROGÊNIO VERDE NA MOBILIDADE BRASILEIRA

Empresas unem recursos para fomentar o uso do hidrogênio verde como alternativa promissora para uma mobilidade cada vez mais sustentável

A Neoenergia e a Honda anunciaram nesta quinta-feira (27) uma colaboração estratégica para impulsionar o desenvolvimento de iniciativas baseadas em hidrogênio verde (H₂V) voltadas à mobilidade urbana e ao transporte comercial no Brasil.

A parceria será desenvolvida no primeiro posto de abastecimento com H₂V da Neoenergia no país, localizado em Brasília (DF). O projeto integra o Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação (PDI), regulado pela Aneel, com investimento superior a R$ 30 milhões. O posto de abastecimento será inaugurado em dezembro de 2025.

A Honda integrará o projeto visando fomentar a pesquisa e inovação, contribuir com demonstrações tecnológicas e estudos de viabilidade e explorar oportunidades conjuntas na produção e no uso do hidrogênio verde, com foco especial na mobilidade urbana, além de aplicações industriais.

Na estação de abastecimento, serão conduzidos testes e validações técnicas com o modelo CR-V e:FCEV da Honda – um SUV elétrico híbrido plug-in com célula de combustível a hidrogênio. O período de testes com o automóvel será de seis meses.

Com isso, busca-se desenvolver alternativas complementares que ajudarão no processo de descarbonização do setor automotivo, contribuindo para a meta comum entre as duas empresas de neutralidade de carbono até 2050.

“Essa colaboração reforça nosso compromisso com soluções inovadoras que aceleram a eletrificação e a descarbonização da economia brasileira. Ao lado da Honda, somamos forças para desenvolver tecnologias sustentáveis que ampliam oportunidades de negócio e consolidam a liderança da Neoenergia na transição energética”, afirma Eduardo Capelastegui, CEO da Neoenergia.

"Estamos muito entusiasmados em iniciar essa colaboração estratégica com a Neoenergia no Brasil, um país com grande potencial para o desenvolvimento do hidrogênio. Com mais de três décadas de experiência e pesquisa nesse campo, acreditamos que iniciativas como esta são fundamentais para ampliar as possibilidades de uso do hidrogênio e fortalecer o caminho rumo a uma sociedade neutra em carbono", afirma Arata Ichinose, CEO da Honda Automóveis do Brasil.

Hidrogênio verde: o combustível do futuro

O hidrogênio verde é produzido por eletrólise da água com fontes renováveis e se destaca como solução para descarbonizar setores como transporte pesado e indústria. A Iberdrola, empresa espanhola que controla a Neoenergia, é uma das líderes nesse segmento, já opera projetos semelhantes na Europa e aposta no Brasil como referência global em energia limpa e tecnologias emergentes, como o hidrogênio verde.

Honda: três décadas de liderança em tecnologia do hidrogênio

A Honda lidera há mais de 30 anos o desenvolvimento de tecnologias baseadas em hidrogênio e vê esse elemento como um dos pilares para atingir sua meta de neutralidade de carbono até 2050. Além de veículos comerciais, a empresa investe em aplicações como geradores estacionários e máquinas de construção, consolidando sua liderança em soluções sustentáveis para diferentes setores.

A tecnologia usada nos veículos abastecidos com hidrogênio se baseia em células de combustível que convertem o hidrogênio em eletricidade de maneira eficiente e limpa. O hidrogênio armazenado reage com o oxigênio do ar para gerar eletricidade, que alimenta a bateria e o motor elétrico do veículo.

Tudo isso acontece de forma silenciosa, eficiente e sem emissão de gases poluentes, liberando apenas água pelo escapamento.

É uma solução limpa, sustentável e inovadora, pronta para transformar o futuro da mobilidade.

Honda Brasil

TRANSMISSÃO HÍBRIDA DA ZF CONTRIBUI PARA REDUÇÃO DE EMISSÕES DE CAMINHÕES PESADOS EM OPERAÇÕES REAIS

Comprovado na prática: a solução híbrida plug-in da ZF para caminhões pesados foi testada por frotas europeias e pela Associação Alemã de Transporte (BGL)

A nova transmissão TraXon 2 Hybrid da ZF demonstrou suas capacidades em condições reais de operação. Em testes recentes em vias públicas, transportadoras europeias e membros da Associação Alemã de Transporte Rodoviário, Logística e Gestão de Resíduos (BGL) e.V. puderam conhecer o sistema em primeira mão no veículo de testes da própria ZF. As primeiras avaliações foram positivas: os testes confirmam que a tecnologia híbrida pode reduzir significativamente as emissões e diminuir o Custo Total de Propriedade (TCO), atendendo às exigências operacionais das frotas modernas.

“O valor agregado, de longo prazo e tangível, para fabricantes e frotistas com o recém-desenvolvido TraXon 2 Hybrid é claro. Por isso acreditamos que o trem-de-força híbrido se tornará uma tecnologia importante para o transporte comercial. Em aplicações com alta quilometragem diária, o caminhão de longa distância tradicional precisa de uma solução pragmática e independente da infraestrutura de recarga. O trem- de- força híbrido permitirá que montadoras e frotistas alcancem suas metas de redução de CO₂, ao mesmo tempo em que oferece um forte argumento econômico em termos de eficiência de custos”, afirma Christian Feldhaus, Vice-Presidente do segmento de produtos Transmissões & Híbridos da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF.

Roger Schwarz, chefe do grupo de trabalho de tecnologia da BGL e.V., acrescenta: “A tecnologia é a combinação ideal de eficiência, confiabilidade e sustentabilidade, valores cruciais para o nosso setor. Até que a infraestrutura de carregamento europeia esteja amplamente disponível, o sistema híbrido da ZF apresentado oferece uma solução prática para as empresas associadas no caminho rumo à eletrificação completa”.

A TraXon 2 Hybrid foi desenvolvida para melhorar a eficiência geral e reduzir significativamente as emissões de CO₂, preservando a autonomia e as capacidades de abastecimento do motor à combustão. O sistema de transmissão, apresentado pela ZF no salão IAA Mobility do ano passado, é adequado para veículos comerciais pesados nas configurações híbrida completa ou plug-in. Sua versatilidade permite integração fluida em diversas arquiteturas veiculares. Ele também pode ser combinado com motores a diesel, HVO/e-fuels, GNV/GLP ou combustão a hidrogênio.

Redução de Emissões e Eficiência de Custos

Cálculos usando a ferramenta de simulação VECTO mostram um potencial de redução de CO₂ de até 47% no transporte de longa distância e até 73% no transporte de distribuição, considerando recargas consistentes. Isso atende diretamente às metas estabelecidas para as frotas até 2030 e cria flexibilidade diante de futuras regulamentações de pedágios e impostos. Nesse sentido, a ZF também apoia a inclusão dos caminhões PHEV nas classificações dos sistemas de pedágio europeus - incluindo compensações de peso bruto - de forma semelhante ao que já é aplicado a caminhões elétricos.

Tecnologia de Produção em Larga Escala

O novo sistema é tecnicamente baseado na comprovada tecnologia de produção em larga escala da ZF. Seu núcleo é a transmissão TraXon 2 para veículos comerciais pesados, complementada por desenvolvimentos internos em diversas áreas de eletrificação. O motor elétrico é posicionado no layout P2 — entre a embreagem e a transmissão — transmitindo sua potência por meio de um conjunto planetário diretamente para o eixo de entrada. Isso permite que o caminhão opere em modo totalmente elétrico. Além disso, o motor elétrico auxilia o motor a combustão em modo boost ou de desempenho acelerado e possibilita a frenagem regenerativa. A arquitetura elétrica opera entre 600 e 800 volts, com potência contínua de 190 kW e potência de pico significativamente superior.

ZF
MM Editorial

KIA PV5 CONQUISTA O PRÊMIO DE "VAN INTERNACIONAL DO ANO 2026"

A versão Cargo da PV5 está em exposição até o dia 30 de novembro no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo

A Kia PV5 totalmente elétrica foi eleita a 'Van Internacional do Ano 2026' (IVOTY), registrando um marco histórico tanto para a marca quanto para um fabricante coreano. Reconhecida por sua inovação tecnológica, eficiência operacional, segurança avançada e desempenho ambiental, a PV5 foi escolhida por unanimidade por 26 jornalistas dos principais veículos comerciais de todo o mundo, sendo a primeira van elétrica da Ásia e o primeiro modelo coreano a ganhar o prêmio de Van Internacional do Ano.

Fundada em 1992, a IVOTY é reconhecida como o prêmio global mais prestigiado do setor de veículos comerciais leves (LCV). Os vencedores são selecionados por meio de uma avaliação abrangente de como cada modelo contribui para melhorar a produtividade no mundo real e avançar o segmento de LCV.

A Kia PV5 apresentou desempenho de destaque, superando outros seis concorrentes. Ela também abriu novos caminhos ao ser a primeira van elétrica da Ásia e o primeiro modelo coreano a receber essa honra, tornando a Kia a segunda marca asiática a alcançar essa premiação em 34 anos de história da competição.

"Parabéns à Kia por ganhar o 34º Prêmio Internacional de Van do Ano", disse Jarlath Sweeney, presidente do júri da Van Internacional do Ano. "A Kia PV5, totalmente elétrica, estabelece um novo padrão de inovação, eficiência e capacidade abrangente no segmento de veículos comerciais leves. Ela combina desempenho de zero emissões com versatilidade e praticidade, redefinindo o que as empresas podem esperar de uma van moderna. A Kia tem sido reconhecida por seus carros premiados e, agora, sua divisão de vans está causando um impacto igualmente relevante na indústria."

Aproveitando a liderança global da Kia em veículos elétricos – reforçada por prêmios anteriores de Carro Mundial do Ano para os modelos EV6 e EV9 – a PV5 estabelece um novo padrão para o setor comercial, reafirmando a visão da marca para mobilidade elétrica em múltiplos segmentos.

Em agradecimento por este reconhecimento, Ho Sung Song, Presidente e CEO da Kia Corporation, disse: "A Kia há muito tempo está na vanguarda da inovação em veículos elétricos, e a PV5 traz essa liderança para o segmento de veículos comerciais com propósito. Desenvolvemos a PV5 ouvindo atentamente nossos clientes empresariais e focando em criar um veículo que é ao mesmo tempo altamente prático e distintamente funcional, com um design moderno e refinado. Além disso, a PV5 traz inovação na produção tradicional de veículos comerciais leves por meio de nosso sistema de fabricação integrado por esteira e célula, possibilitando o processo de modificação ambiental. Ter a PV5 nomeada como ‘Van Internacional do Ano’ em sua estreia é uma honra excepcional. Isso reforça nossa confiança de que a Kia pode redefinir esse segmento e continuar moldando o futuro da mobilidade inteligente, sustentável e elétrica para empresas em todo o mundo."

Marc Hedrich, Presidente e CEO da Kia Europa, declarou: "Ganhar o prêmio de ‘Van Internacional do Ano’ é uma verdadeira honra e um forte reconhecimento de alguns dos jornalistas mais respeitados da indústria de veículos comerciais leves, especialmente porque os primeiros veículos estão apenas chegando à Europa. Embora sejamos novos no mercado de veículos comerciais leves, essa conquista confirma a prontidão da Kia em oferecer engenharia, design e praticidade para fortalecer nossa posição como fornecedora líder de soluções de mobilidade. Nossos sinceros agradecimentos aos jurados da IVOTY por esse reconhecimento e a todos os funcionários da Kia por sua dedicação."

Uma van elétrica que cumpre o seu propósito

A PV5 é o primeiro veículo comercial leve elétrico da Kia e o modelo inaugural da linha Platform Beyond Vehicle (PBV). Construído sobre uma plataforma modular global dedicada para serviços elétricos (E-GMP.S), a PV5 oferece autonomia totalmente elétrica (WLTP) de até 416 km para a versão Cargo Long e de até 412 km para a versão passageiros de 5 lugares. Também dispõe de carregamento rápido em corrente contínua (DC) de 10 a 80% em aproximadamente 30 minutos e uma capacidade de carga útil de até 790 kg.

O modelo recém-lançado já alcançou também um feito inédito no segmento de veículos comerciais leves elétricos. O PV5 Cargo conquistou oficialmente um título no Guinness World Records ao alcançar a maior distância percorrida por uma van elétrica com sua capacidade de carga máxima sem reabastecer: 693,38 km.

Para oferecer versatilidade no mundo real, o Sistema de Carroceria Flexível e a arquitetura de piso plano do PV5 permitem múltiplas configurações da parte superior da carroceria – de carga a passageiros, além de módulos prontos para conversão. No interior, o veículo integra interfaces digitais de última geração, incluindo assistente de IA integrado, serviços de gerenciamento de frotas e aplicativos para otimizar o tempo de atividade e operações.

Para atender às necessidades comerciais, a PV5 oferece três opções de bateria (43,3 kWh, 51,5 kWh e 71,2 kWh) e componentes externos modulares que reduzem a complexidade de reparos. Os principais recursos de usabilidade incluem baixa altura de entrada, piso plano para carga e pontos de montagem integrados para facilitar a adaptação.

A segurança é projetada desde a plataforma, com uma estrutura de carroceria reforçada com múltiplos caminhos de carga, uso ampliado de aço de alta resistência e proteção específica para bateria de veículos elétricos. Um conjunto de sistemas avançados de assistência ao condutor – incluindo Monitoramento de Visão 360º e Assistente de Manutenção de Faixa – oferece uma operação segura em ambientes comerciais movimentados.

Além da engenharia avançada, a PV5 foi moldada por um processo de desenvolvimento baseado em percepções reais dos clientes. A Kia colaborou de perto com operadores empresariais desde os estágios iniciais, garantindo que o design da van – desde suas configurações modulares de carroceria até suas interfaces digitais e facilidade de manutenção — refletisse as necessidades operacionais reais dos setores de logística, entrega e mobilidade. Essa abordagem centrada no cliente continuará à medida que a Kia expande sua linha de PBVs, visando posicioná-los como um dos principais fatores para o crescimento sustentável dos negócios e da inovação em mobilidade a longo prazo.

Sangdae Kim, Vice-Presidente Executivo e Chefe da Divisão de PBV da Kia Corporation, acrescentou: "Em 2022, a Kia lançou sua divisão de PBV com a ambição de redefinir o mercado de veículos comerciais leves por meio da inovação, algo que a Kia sempre defendeu. A Kia PV5 concretiza essa visão e receber o prêmio de ‘Van Internacional do Ano’ com nosso primeiro modelo PBV confirma que estamos no caminho certo. O PV5 foi desenvolvido ouvindo ativamente as opiniões dos clientes, com cada detalhe cuidadosamente projetado para atender às necessidades reais dos negócios. Este prêmio registra um marco importante, mas nossa jornada para entregar valor significativo aos clientes continua à medida que expandimos a linha de PBV."

Disponível nas versões Cargo Long e Passageiros em toda a Europa, o PV5 será acompanhado a partir de 2026 por novas variantes, incluindo Chassis Cabine, Cargo Standard (L1H1) e Teto Alto (L2H2). Outros modelos PBV maiores serão lançados posteriormente, como o PV7 e PV9, reforçando a visão da Kia de construir um ecossistema de PBV completo e de próxima geração.

KIA Brasil
Textofinal de Comunicação Integrada

VÍDEO AULA DA CORTECO MOSTRA A SUBSTITUIÇÃO DO RETENTOR TRASEIRO DO VIRABREQUIM DO VW UP

A Corteco, marca do Grupo Freudenberg e uma das principais fornecedoras de itens automotivos para o mercado de reposição, disponibiliza um vídeo tutorial completo, em seu canal no YouTube, sobre a substituição do retentor traseiro do virabrequim do VW UP.

Direcionado aos profissionais da reparação automotiva, o conteúdo apresenta o passo a passo para realizar a correta remoção e instalação da nova peça, com dicas práticas que garantem precisão durante o procedimento e evitam falhas no funcionamento do motor.

Confira o passo a passo técnico:

• Desligue a bateria do veículo, escoe o óleo do câmbio e solte as mangas de eixo. Na sequência, incline o motor, remova a caixa de câmbio e o volante da embreagem.
• Remova os parafusos do retentor que será trocado. Com auxílio de parafusos 6 milímetros, rosqueie os parafusos contra a face do bloco, para retirar o retentor.
• Retire a cola localizada no flange do cárter, que entra em contato com o retentor para não afetar o funcionamento do mesmo.
• Com um pano seco e limpo, efetue a limpeza na pista do virabrequim e na face do bloco do motor para evitar contaminações e garantir perfeita vedação do retentor.
• Utilize três parafusos 6 milímetros sem cabeça para servir de guia, garantindo o alinhamento na montagem do retentor.
• O novo retentor poderá ser montado a seco. Não efetue a pré-lubrificação. O uso de cola é desnecessário.
• Coloque o retentor nos novos parafusos guias e, com as mãos, empurre-os contra a face do bloco. A roda fônica e a luva plástica protetora se destacarão automaticamente. Descarte a luva protetora. Retire os parafusos guias, coloque os parafusos de cabeça sextavada e fixe a flange do retentor.
• Para o correto posicionamento da roda fônica na montagem do retentor, posicione-a na ferramenta Raven 111.050, usando como referência o furo na roda fônica. Sugere-se aplicar uma fina camada de graxa na superfície da ferramenta, dificultando o deslocamento da roda fônica no momento da montagem.
• Posicione os dois pinos e o latão da ferramenta nos furos existentes do virabrequim. Aperte os parafusos alternadamente, aplicando meia volta em cada um. Dessa forma, evita-se o risco de deslocamento e amassamento da roda fônica.
• Para concluir a montagem, solte os parafusos, retire a ferramenta, e instale novamente o sensor do motor.

Clique na tela e assista o vídeo

“Temos a constante preocupação em apoiar os mecânicos no dia a dia. Com este vídeo, passamos instruções didáticas para que seja feita a correta substituição do retentor traseiro do virabrequim. Com isso, facilitamos o trabalho dos profissionais e esclarecemos dúvidas  para que o reparador possa garantir excelência, qualidade e confiança no serviço”, destaca Alexandre Morselli, gerente de Produtos da Corteco.

Retentor traseiro do virabrequim

Peça essencial para o bom funcionamento do motor, o retentor traseiro do virabrequim evita vazamento de óleo e contaminações, promovendo a vedação adequada e durabilidade a todo sistema do motor.

Para obter mais informações sobre a empresa e seus produtos, basta acessar o site (www.corteco.com.br), fazer contato pelo Whatsapp por meio do número (11) 95033-8809, ou pelos perfis nas redes sociais: Facebook e Instagram (@cortecobrasil).

> Clique aqui e assista o Canal Corteco no YouTube

A Corteco é um dos principais fornecedores de componentes para o Aftermarket Automotivo, possui fábricas e centros de distribuição em mais de 15 países diferentes e fornece mais de 26.000 produtos com qualidade OEM. Oficinas independentes confiam nas peças de reposição Corteco e, portanto, se beneficiam da qualidade original da Freudenberg

Corteco
Essência Comunicação

VOLVO CONQUISTA PRÊMIO MOBILIDADE ESTADÃO 2026, NAS CATEGORIAS CAMINHÃO PESADO E CAMINHÃO DO ESTRADÃO

Volvo FH 540 6x4. Foto: Pablo Vaz | Divulgação Volvo

Mais uma vez, a Volvo recebeu um dos mais prestigiados reconhecimentos da imprensa automotiva brasileira. A edição 2026 do Prêmio Mobilidade Estadão concedeu dois troféus ao Volvo FH 540. O modelo foi aclamado como o “Melhor caminhão pesado” e o “Caminhão do Estradão”, duas das categorias de veículos comerciais do prêmio.

O Prêmio Mobilidade é uma iniciativa do jornal O Estado de São Paulo, um dos mais tradicionais veículos de comunicação do País, com 150 anos de circulação. A partir de votação dos leitores e avaliação de jornalistas especializados, anualmente são reconhecidos os melhores automóveis, motos, caminhões e serviços automotivos disponíveis no mercado brasileiro. Na categoria Estradão, editoria de veículos pesados do jornal, foram laureados os melhores veículos de carga, dos leves aos pesados.

Giovanna Riato, editora-chefe do Jornal do Carro do Estadão, entregou o prêmio para Marco Greiffo, head de Comunicação Corporativa da Volvo.

“Receber esse prestigiado reconhecimento atesta o que nossos clientes já vêm nos indicando. O Volvo FH é o melhor caminhão pesado do Brasil, líder absoluto de vendas do segmento desde 2019” celebra Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões. “O FH traz tecnologia e segurança de ponta para entregar alta disponibilidade, robustez e produtividade, atributos essenciais para os transportadores”, afirma. Em 2025, o FH 540 segue à frente no mercado de pesados, com 4.565 emplacamentos acumulados até outubro.

Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões

Há anos, a Volvo vem conquistando diversos reconhecimentos no Prêmio Mobilidade Estadão, nas categorias de caminhões pesados, semipesados e elétricos. “É uma premiação aclamada em nosso setor, baseada na avaliação dos leitores e também dos jornalistas altamente especializados da editoria Estradão, vertical de conteúdo de caminhões do Estadão”, afirma Marco Greiffo, head de comunicação corporativa da Volvo, que representou a marca no evento de entrega dos troféus, realizado na noite de 24/11, no estande do jornal no Salão do Automóvel 2025, em São Paulo.

Grupo Volvo América Latina

UNIDADES DA RANDONCORP DESENVOLVEM TECNOLOGIA PIONEIRA PARA TESTES DE SEGURANÇA EM VEÍCULOS LEVES

O Centro Tecnológico Randon (CTR), um dos maiores centros tecnológicos independentes da América Latina, em parceria com a Auttom, referência em processos de automação industrial, colocou à disposição do mercado o primeiro dispositivo automatizado fabricado no Brasil para testes em apoios de cabeça de veículos leves. A inovação, em operação no CTR, representa um avanço importante para a realização de ensaios de segurança veicular no país, com tecnologia própria, nacional e alinhada às exigências normativas, como a Norma Europeia UN ECE R17, uma das principais necessidades solicitadas pelas montadoras de veículos.

Os apoios de cabeça são submetidos a testes que validam a qualidade estrutural e o desempenho funcional em eventos de colisão. Para isso, são incluídas avaliações dinâmicas e estáticas, com aplicação controlada de carga e deslocamento, o que permite verificar resistência, limitação de deslocamentos excessivos e avaliação da capacidade de absorção de energia. Esses parâmetros são fundamentais para garantir que o componente contribua efetivamente para a reduzir lesões nas regiões cervical e torácica dos ocupantes durante situações de impacto.

Diferente dos dispositivos tradicionais, que operam de forma pendular e com acionamento pneumático, a solução brasileira em questão possui sistema hidráulico com aplicação de carga linear — características que garantem mais precisão e possibilidade de repetição nos ensaios. Além disso, o dispositivo permite a execução de testes estáticos e dinâmicos em um único sistema, eliminando a necessidade de múltiplos equipamentos.

“Esse é um dispositivo inovador, resultado de avanços que fortalecem nossa capacidade de realizar ensaios de segurança conforme as normas internacionais e, além disso, demonstra nosso compromisso em estar à frente das exigências regulatórias e das expectativas das montadoras. Mais do que isso, destaca a importância de investirmos continuamente em segurança veicular ao contribuir para um tráfego mais seguro para as pessoas”, afirma o Chief Technology & Innovation Officer (CTIO) da Randoncorp, César Augusto Ferreira.

A criação do dispositivo teve início em 2022, a partir de uma demanda do mercado, especialmente de clientes que buscavam alternativas para nacionalizar esse tipo de ensaio, antes realizados em países como o Japão. A demanda levou o CTR a buscar  uma solução em parceria com a Auttom, fortalecendo as sinergias do ecossistema da Randoncorp.

Com a novidade, o CTR passa a oferecer ao mercado nacional um serviço ainda mais completo e tecnicamente robusto para a linha leve, com ganhos em agilidade, custo e conhecimento técnico. Além de ser uma solução economicamente viável frente aos altos custos de importação de equipamentos similares, a inovação fortalece o protagonismo do Brasil em tecnologias voltadas à segurança veicular.

CTR

Criado há 15 anos, o CTR é um centro destinado ao desenvolvimento de tecnologias, testes e validação de inovações. Localizado em Farroupilha, na Serra Gaúcha, em uma área de mais de 90 hectares, funciona como um hub de engenharias, potencializando o processo de criação do time técnico a partir dos recursos disponíveis. O Centro Tecnológico Randon conta com mais de 20 tipos de pistas – com destaque para os 53 mil m² de VDA e os 1,8 mil m² de área de baixo atrito – totalizando 15 quilômetros, onde são reproduzidos os mais diferentes pavimentos e irregularidades específicas para realização de testes nas mais variadas condições. Em suas instalações, são executados diversos ensaios, que possibilitam realizar avaliações estruturais em pista e laboratório, além de desempenho veicular, estabilidade dinâmica, análises virtuais e homologações certificadas por organismos nacionais e internacionais. Somado a sua infraestrutura de pistas, laboratórios e oficinas, o CTR conta com uma equipe de engenheiros, técnicos e pilotos altamente capacitada para o desenvolvimento e a execução dos ensaios com foco absoluto na segurança e confidencialidade dos projetos.

Auttom

Referência em automação industrial, a Auttom desenvolve soluções personalizadas, como células robotizadas, máquinas especiais e painéis elétricos. Atua em todas as etapas do processo, desde o desenho da arquitetura de software, viabilidade técnica, instalação, treinamentos e elaboração de laudos técnicos. Com mais de 25 anos de atuação no mercado Brasileiro, a Auttom amplia sua presença global com escritório nos Estados Unidos. Desde 2021, integra o grupo Randoncorp.

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